1991年呼和浩特鐵路局烏海車務段的一個無線電檢修工創(chuàng)造出中國[敏感詞]個“列尾裝置”風壓指示笛。它是裝置在列車尾部制動管上的電磁閥帶一個風笛，應用數(shù)字模塊轉(zhuǎn)換以DTMF碼的方式經(jīng)過V段模仿無線列車調(diào)度頻率傳輸，能夠了解為電話撥號，司機向風壓指示笛發(fā)送排風信號來控制尾部電磁閥。當風壓指示笛收到排風信號時電磁閥排風驅(qū)動風笛，司機聽到風笛聲就能夠確認全列貫穿良好。

但是風壓指示笛的運用局限性很大，并且有很多缺乏。例如只能在站內(nèi)停車時確認貫穿狀態(tài)，運轉(zhuǎn)時因噪音太大司機無法聽到風笛聲特別是在山區(qū)運轉(zhuǎn)的大長編組列車，無法[敏感詞]核對尾部風壓信息與機車列車管信息能否相同等等。

  雖然它缺陷如此之多，但是風壓指示笛為將來的列尾裝置研發(fā)思緒，和信息傳輸方式打下了根底。

 隨后在1993年在原風壓指示笛的根底上，呼局與北方交大路通科技協(xié)作開發(fā)出了中國[敏感詞]個真正意義上的貨列尾裝置

（HBLT）型，能夠完成想查就查，查詢必回的靈敏性。應用合成語音匯報信息，能夠讓司機更直觀的知曉風壓信息。

 緊接著北京中鐵公司（ZT）成都列尾（CP）

西鐵感應（XTF）都開發(fā)出了本人的[敏感詞]代貨列尾安裝！鐵道局部別與1996年對中鐵列尾，1997年對成都列尾和1999年對西鐵感應的貨列尾安裝停止審定，并且投入運用。從而使我國單線鐵路根本上取消了守車，中國鐵路的守車時期根本宣布完畢，鐵路正式進入列尾時期。

隨后列尾裝置停止了反重復復的優(yōu)化改版設(shè)計，期間還鬧過許多笑話～還開發(fā)出了客列尾裝置！內(nèi)容太多下一期我會好好講講貨列尾的結(jié)構(gòu)原理和開展歷史～