車務(wù)段關(guān)內(nèi)沿線車站目前主要采用的防溜鐵鞋是雙邊制動(dòng)的鐵鞋。這種鐵鞋普通由底部和頭部兩局部組成，其中頭部又分為鞋頭、擋板兩個(gè)局部。在運(yùn)用過程中，當(dāng)車輪自然挪動(dòng)到鐵鞋的底部上，鐵鞋的頭部就會(huì)將車輪牢牢卡住，使得鐵鞋和車輪一同在軌道上滑行，從而起到制動(dòng)作用。這是由于當(dāng)滾動(dòng)的車輪壓倒鐵鞋上以后，兩者便會(huì)一同沿軌道滑行，車輪與軌道之間的摩擦力將由滾動(dòng)摩擦變?yōu)榛瑒?dòng)摩擦，摩擦力增大，從而阻止車輪行進(jìn)，起到制動(dòng)作用。

但是傳統(tǒng)鐵鞋在實(shí)踐運(yùn)用時(shí)還存在諸多缺乏。首先，傳統(tǒng)鐵鞋在運(yùn)用時(shí)，操作人員需求在現(xiàn)場和休息室之間頻繁的跑動(dòng)，工作效率低，勞動(dòng)強(qiáng)度大。其次，人工操作的客觀要素大，作業(yè)隨意性大，不同的施工人員操作時(shí)沒有一個(gè)統(tǒng)一的規(guī)范。

同時(shí)，傳統(tǒng)鐵鞋還存在一定的平安隱患，主要表現(xiàn)為：

1.設(shè)置鐵鞋擺放不到位，或遺忘撤除鐵鞋，易產(chǎn)生站場內(nèi)停留車輛溜逸或異常拉鞋、爬鞋等事故;

2.工作人員攜帶、設(shè)置、撤除、巡檢鐵鞋的勞動(dòng)強(qiáng)度大，工作效率低，人員缺乏時(shí)或忙于調(diào)車工作時(shí)無暇統(tǒng)籌巡視巡檢工作;

3.發(fā)車時(shí)鐵鞋能否己經(jīng)取出不能實(shí)時(shí)監(jiān)控;

4.開放性站場鐵鞋被盜無法監(jiān)控;

5.現(xiàn)場作業(yè)人員能否依照規(guī)則請求將鐵鞋設(shè)置到位無法監(jiān)控;

6.車輛發(fā)車溜逸無法及時(shí)報(bào)警等。